Fahrer stirbt, nachdem er gegen Felsbrocken gefahren ist, die das Parken von Wohnmobilen in Fremont verhindern sollen

Eine Weiche an einer Hauptstraße in Fremont, die einst als Zufluchtsort für Lkw-Fahrer und Bewohner von Wohnmobilen beschrieben wurde, ist heute ein „Minenfeld“ aus Felsbrocken, die möglicherweise zu einem tödlichen Unfall in diesem Monat beigetragen haben.

Der damals umstrittene Schritt, die Steine ​​entlang der Kato Road zu installieren, war ein Beispiel für die sogenannte „feindliche Architektur“ – eine Art von Design, das Barrieren zur Einschränkung des Verhaltens schafft –, die die dort lebende obdachlose Bevölkerung anderswo in den Landkreis drängte .

Aber hat die Stadt durch den Versuch, ein Sicherheitsproblem zu lösen, indem sie die Felsbrocken in die Weiche steckte, ein größeres Problem geschaffen?

Kelly Abreu, eine langjährige Einwohnerin von Fremont und Mitglied der Mission Peak Conservancy, einer lokalen Interessenvertretung für öffentlichen Zugang, glaubt, dass dies der Fall war. „Wenn man sich Verkehrssicherheitsingenieure ansieht, stellen sie Leitplanken an gefährlichen Stellen an“, sagte Abreu. „Sie haben hier genau das Gegenteil getan – sie haben ein Minenfeld geschaffen.“

Ein paar Blocks von der Tesla-Fabrik entfernt war die Weiche zu einem Zuhause für Menschen geworden, die in Wohnmobilen lebten, aber auch für Lkw-Fahrer, die einen Platz zum Schlafen oder zum Abstellen ihrer Fahrzeuge suchten.

Im Jahr 2020 platzierte die Stadt Dutzende Felsbrocken in der großen Weiche der drei Meilen langen Frontstraße, die parallel zur Interstate 880 verläuft.

Die Stadt argumentiert, dass es unsicher sei, wenn Menschen in einer Weiche zwischen einer Autobahn und einer Zufahrtsstraße leben.

„Es handelt sich einfach nicht um einen Bereich, der zum Campen gedacht ist“, sagte Geneva Bosques, ein Sprecher der Stadt. „Wir verfügten nie über die Einrichtungen, um die Menschen entlang dieser Straße zu schützen.“

Der tödliche Absturz am 12. Mai hat Fragen zu dieser Entscheidung aufgeworfen.

Während einer Sitzung der Fremont Mobility Commission am 24. Mai ergab eine Analyse der bisher sechs Verkehrstoten der Stadt in diesem Jahr, dass eine 57-jährige Frau verletzt wurde, als ihr Fahrzeug am 12. Mai um die Ecke der Kato Road gegen die Felsbrocken prallte Sie starb sechs Tage nach dem Absturz.

Laut Bosques sagte Polizeichef Sean Washington, Alkohol sei ein Faktor bei diesem Unfall gewesen und bezeichnete ihn als „schweren Trunkenheit am Steuer“.

Abgesehen von den Sicherheitsbedenken sagte Abreu, dass die Felsbrocken die Menschen letztendlich nur auf die Straße gedrängt hätten. Es gibt immer noch zahlreiche Nutzfahrzeuge, die Parkplätze beanspruchen, auf Radwegen stecken bleiben und die Überlastung der Zufahrtsstraßen zur I-880 verstärken. Die Menschen leben immer noch in Wohnmobilen an nahe gelegenen Hauptstraßen, einschließlich der Albrae Street nur ein paar Meilen nördlich.

Nach Ansicht von Abreu wurden die Felsbrocken nicht aus Sicherheitsgründen angebracht, sondern weil das vorherige Lager von der Autobahn aus zu gut sichtbar war.

„Es war ein Imageproblem“, sagte Abreu. „Sie wollten nicht, dass die Aussicht von 880, wenn man zur Seite schaut, eine lange Reihe von Wohnmobilen und Lastwagen ist. Dadurch sieht die Stadt schlecht aus.“

Bosque sagte, es sei unklar, ob es seit der Installation der Felsbrocken vor drei Jahren noch weitere Unfälle auf der Weiche gegeben habe, und ihr sei nicht bekannt, dass die Stadt Gespräche über die Installation von Reflektoren oder einer Leitplanke geführt habe.

Laut Bosques bleibt die Stadt bei ihrer Entscheidung, die Wahlbeteiligung zu räumen. Sie sagte, damals seien nur zwei Menschen vertrieben worden und viele Fahrzeuge seien dort zurückgelassen worden. Bosques sagte, die Stadt habe vor der Installation der Felsbrocken Aufklärungsarbeit geleistet und andere sichere Parkprogramme eingerichtet.

Ein „Wohnungsnavigationszentrum“ neben dem Rathaus bietet Duschen und Wäscherei, Fallmanagement und Drogenmissbrauchsdienste für über 50 obdachlose Menschen. Stadtbeamte sagen, dass diese Art von Programmen eine viel sicherere Alternative zur Autobahnbeteiligung darstellt.

„Dieser Bereich war immer als Parkverbotszone für die Stadt gedacht“, sagte Bosques.

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