Effektive Platzierung von High

Während Kabelmittelbarrieren tödliche und andere schwere Unfälle drastisch reduziert haben, kann der Abstand der Barriere von der Straße ihre Sicherheitswirksamkeit beeinträchtigen. MnDOT verfügt über eine neue Methode zur Schätzung der Änderung der Unfallhäufigkeit auf der Grundlage dieser Entfernung und erleichtert so fundierte Entscheidungen über die Installation oder Verschiebung von Kabel-Mittelbarrieren.

Fahrzeugunfälle über den Mittelstreifen können schwerwiegende oder tödliche Folgen haben. MnDOT nutzt Hochspannungskabel-Mittelstreifenbarrieren, um die Auswirkungen von Fahrzeugen, die von der Straße in den Mittelstreifen fahren, auf den Gegenverkehr zu mildern. Das Kabel dieser Crash-Gegenmaßnahme absorbiert den Aufprall eines Fahrzeugs, verringert die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und leitet das Fahrzeug um, sodass es in seiner ursprünglichen Richtung weiterfährt.

Minnesota verfügt über 774 Meilen Hochspannungskabel-Mittelbarrieren auf geteilten mehrspurigen Autobahnen, die tödliche und lebensverändernde Unfälle reduziert und die MnDOT-Ziele „Toward Zero Deaths“ unterstützt haben. Es war jedoch noch unbekannt, in welcher Entfernung die Barrieren am effektivsten von der Straße angebracht werden sollten, um die besten Ergebnisse zu erzielen.

„Da die Materialkosten steigen, mussten wir wissen, ob die Installation oder das Verschieben von Kabelbarrieren die gewünschte Sicherheitsleistung bringt. Dieses Projekt zeigt, dass die Vorteile an vielen Standorten die Kosten rechtfertigen, da Unfälle, einschließlich schwerer und tödlicher Unfälle, abnehmen, wenn Kabelbarrieren vorhanden sind „Wir haben den richtigen Abstand zur Straße gefunden“, sagte Maxwell Moreland, Verkehrssicherheits-Unfalldateningenieur beim MnDOT Office of Traffic Engineering.

Auch wenn Kabelbarrieren schnell repariert werden können und weniger kosten als dauerhafte Betonbarrieren, sind die Materialkosten erheblich gestiegen. Die Änderung eines Mittelstreifendesigns oder die Neugestaltung von Böschungen, um entsprechend platzierte Kabelbarrieren unterzubringen, kann zu erheblichen Kostensteigerungen führen.

Hochspannungskabel-Mittelbarrieren waren ein erfolgreiches Sicherheitsinstrument, das MnDOT weiterhin nutzen wird. Die Behörde wollte sicherstellen, dass Kabelbarrieren an den optimalen Standorten installiert werden, und die Wirksamkeit der Barrieren bei der Reduzierung aller Arten von Unfällen überprüfen.

Die Ziele dieses Projekts bestanden darin, die Veränderung der Unfallhäufigkeit oder -schwere nach der Installation von Hochspannungskabel-Mittelbarrieren zu bewerten und die Veränderung der Unfallhäufigkeit oder -schwere in Abhängigkeit vom Abstand zwischen der Kabelbarriere und der Straße zu untersuchen.

Forscher sammelten und analysierten mehr als ein Jahrzehnt an Daten, um Zusammenhänge zwischen Fahrzeugunfällen und Hochspannungskabel-Mittelbarrieren zu ermitteln. Es wurden Daten zu den Standorten und Eigenschaften vorhandener Kabelbarrieren gesammelt. Einige Daten wurden aufgrund von Inkonsistenzen nicht verwendet; Zu den weiteren ausgeschlossenen Daten gehörten Standorte mit Abweichungen bei den Fahrbahnmarkierungen.

Barrierenversätze von Fahrspuren waren erforderlich, aber nicht ohne weiteres verfügbar. Daher wurden die Versätze aus Werkzeugen des geografischen Informationssystems (GIS) abgeleitet, die auf Messungen der mittleren Breiten und Abstände zwischen gelben Fahrbahnmarkierungen an Straßenrändern, Fahrbahnrändern und Barrieren basierten. Das Forschungsteam überprüfte Standorte stichprobenartig anhand von Luftaufnahmen und verifizierte Berechnungen mit MnDOT-Verkehrsingenieuren.

Zu den Straßenattributdaten gehörten mittlere Abmessungen und Merkmale; Spur-, Mittellinien- und Kantenabmessungen und -markierungen; und Fahrbahnstreifen. Abschließend wurden aktuelle und historische Verkehrsaufkommens- und Unfalldaten erfasst. Die Unfälle wurden entweder als Zielunfälle (Fahrzeuge, die von der Straße auf den Mittelstreifen abkamen, nicht unbedingt in eine Kabelleitplanke fuhren und sich möglicherweise überschlugen oder in den Gegenverkehr fuhren) und als Aufprall auf Kabelbarrieren (Fahrzeuge, die von der Straße abkamen und auf einen Kabelleitstreifen aufschlugen) unterschieden Barriere).

„MnDOT kann jetzt fundierte Entscheidungen bei der Planung von Kabelbarriereprojekten treffen. Alternativen können durch die Berechnung von Crash-Modifikationsfaktoren für verschiedene Szenarien verglichen werden“, sagte Richard Storm, Verkehrssicherheits- und Planungsingenieur bei HDR Engineering, Inc.

Eine relationale Datenbank mit Tabellenkalkulationsdateien für Straßenattribute und Unfalldetails bildete die Grundlage für eine statistische Analyse der Sicherheitswirksamkeit. Eine Querschnittsregressionsanalyse wurde verwendet, um die Auswirkungen einer Variation des Abstands zwischen Straßenrand und Kabelbarriere zu untersuchen, indem die Berechnung von Crash-Modification-Faktoren (CMFs) – der erwarteten Anzahl von Unfällen nach Implementierung einer Gegenmaßnahme – erleichtert wurde. Beide Straßenseiten wurden unabhängig auf Ziel-, Barrieren- und Totalaufprall untersucht.

Eine weniger komplizierte Vorher-Nachher-Analyse bewertete die Sicherheitswirksamkeit von Hochspannungskabel-Mittelbarrieren im Allgemeinen. Zu den untersuchten Unfallarten gehörten Unfälle mit Todesfolge, Handlungsunfähigkeit oder vermuteter schwerer Verletzung, vermuteter leichter Verletzung und keiner Verletzung. Außerdem wurden Zielabstürze unterschieden, die Häufigkeit aller Abstürze gezählt und die Anzahl der Unfälle, bei denen keine Kabelbarrieren vorhanden waren, mit denen verglichen, bei denen Kabelbarrieren installiert waren.

Wie erwartet und im Einklang mit früheren Studien, gingen die Unfälle mit Todesopfern, schweren oder leichten Verletzungen und möglichen Verletzungen nach der Installation von Kabelbarrieren zurück. Es wurde festgestellt, dass die Gesamtzahl der Unfälle zunahm, wenn eine Barriere hinzugefügt wurde, dieser Anstieg war jedoch hauptsächlich auf Unfälle zurückzuführen, bei denen es nicht zu Verletzungen kam.

Einzigartige Ergebnisse dieser Studie zeigten, dass alle Unfallarten abnehmen, wenn Kabelbarrieren weiter vom inneren Straßenrand entfernt angebracht werden. Im Rahmen der Analysen wurden CMF-Gleichungen für Gesamt-, Ziel- und Barrieren-Crashs entwickelt, die es MnDOT ermöglichen, in eine potenzielle Kabelbarriere versetzt vom Straßenrand einzudringen, um zu sehen, wie sich die Crash-Häufigkeit ändern würde.

Diese Studie gibt MnDOT Vertrauen in den Wert von Mittelbarrieren für Hochspannungskabel. Kostenvergleiche der berechneten CMFs mit der Errichtung neuer Kabelbarrieren, der Verlegung bestehender Barrieren und der Umsetzung umfangreicherer Projekte wie der Sanierung oder Verbreiterung von Mittelstreifen sind bereits im Gange, um den relativen Wert der Entscheidungen zu verstehen.