FDOT Road Ranger schuld am Sturz der Buckman Bridge über Leitplanke

Am 28. Februar prallte ein Fahrer eines State Road Ranger auf der Buckman Bridge mit einem anderen Pickup zusammen, der ihn über die Betonbarriere in den Fluss schleuderte und den einzigen Insassen tötete.

Im Unfallbericht der Florida Highway Patrol wird der 23-jährige Fahrer des Autoassistenzdienstes als derjenige bezeichnet, der „das Kraftfahrzeug unvorsichtig oder fahrlässig gelenkt hat“. Laut seiner Gerichtsbegründung wurde Lydell Alexander Correia am Freitag offiziell wegen fahrlässiger Fahrlässigkeit angeklagt.

Laut Highway Patrol Master Sgt dauern Untersuchungen zu Verkehrstoten aufgrund des Rückstaus an Labortests, die in solchen Fällen durchgeführt werden müssen, oft ein paar Monate oder länger. Dylan Bryan, der nach dem Unfall sagte, dass der Ranger zu diesem Zeitpunkt auf Routinepatrouille war.

Dem Bericht zufolge fuhr das 61-jährige Opfer, Wilfrid Jouquin aus Jacksonville, gegen 3:30 Uhr morgens einen Toyota Tacoma Pickup auf der Außenspur der Interstate 295 nach Norden, direkt vor dem Road Ranger in seinem Lastwagen. Der jüngere Mann, ebenfalls aus Jacksonville, bemerkte den langsamer fahrenden Pickup nicht und versuchte, die Spur zu wechseln. Die rechte Front seines Lastwagens prallte gegen das linke Heck des Toyota und lenkte ihn gegen die Absperrmauer und einen Lichtmast, bevor er in den Fluss stürzte.

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Dem Bericht zufolge wurde Jouquin nicht aus seinem Pickup geschleudert. Die Einsatzkräfte lokalisierten das Fahrzeug und zogen es innerhalb weniger Stunden aus dem Fluss.

Correia, dessen Verletzungen als geringfügig eingestuft wurden, ist seit Oktober 2022 Road Ranger und gehört zu den 63 im Nordosten Floridas arbeitenden Personen, sagte Tracy Hisler-Pace, Kommunikationsmanagerin des Verkehrsministeriums von Florida.

„Die Strecken auf den zwischenstaatlichen Systemen im zweiten Distrikt sind rund um die Uhr abgedeckt“, sagte sie.

Um den Verkehr reibungslos und sicher zu halten, bieten sie kostenlose Pannenhilfe an, z. B. beim Wechseln platter Reifen, beim Starten von Fahrzeugen oder bei der Durchführung kleinerer Reparaturen, beim Telefonieren oder beim Tanken sowie beim Entfernen von Trümmern oder behinderten Fahrzeugen von Fahrspuren.

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Die Times-Union wandte sich an Correia, der nicht antwortete, und an die Familie Jouquin, die sich nicht äußern wollte, aber sagte, die Zeitung könne einige Auszüge aus seiner Feier zu Ehren des Lebens gebrauchen.

Jouquin wurde in Haiti geboren und hinterlässt laut seinem Nachruf seine Frau, mit der er 29 Jahre lang verheiratet war, eine Tochter, zwei Söhne und vier Enkelkinder. Er arbeitete 24 Jahre lang als Verarbeiter bei Kraft-Heinz Portion Control.

Während seiner Lebensfeier sprach einer seiner Söhne eloquent über sein Vermächtnis. Er sagte, obwohl viele der Anwesenden ihn aus der Kirche, von der Arbeit oder durch Bekannte kannten, wüssten sie wahrscheinlich nicht, dass „seine Geschichte über seine Ankunft in Amerika wichtig sei, um zu verstehen, was für ein Mann sein Vater war“.

„Als er geboren wurde, verstarb seine Mutter im Alter von 29 Jahren und er wuchs in einem schwierigen Haushalt unter der Führung seines Vaters auf, der ein Bauer war“, erzählte sein Sohn der Versammlung. „Das zwang ihn dazu, schnell erwachsen zu werden und schon in jungen Jahren Selbstständigkeit zu erlernen. Und trotz der wirtschaftlichen Nachteile war Wilfrid äußerst motiviert und motiviert, bei jeder ihm gestellten Aufgabe erfolgreich zu sein.“

„Wilfrid stand frühmorgens auf, um sich um die Ernte seines Vaters zu kümmern, und sobald die anderen Kinder Haitis aufwachten, ging er später am Morgen mit ihnen zur Schule“, fuhr er fort. „Als Wilfrid von der Schule nach Hause kam, arbeitete er weiterhin körperlich auf den Feldern, während er für seine Kurse lernte. Er erzählte mir oft von Zeiten, in denen er auf den Feldern saß und Kartoffeln oder etwas anderes pflanzte, während er seine darin liegenden Lehrbücher las vor ihm. Sprechen Sie über das Fahren.

Er sagte, im Alter von 20 Jahren im Jahr 1981 hätten ihn seine Altersgenossen davon überzeugt, sich einer Gruppe Haitianer anzuschließen, die vorhatten, über den Atlantik zu segeln, um nach Amerika zu gelangen. Also verbrachte er auf einem klapprigen alten Boot, vollgestopft mit 40 Menschen, 20 Tage auf See, bis er im Hafen von Miami ankam. Er lernte die englische Sprache, fand eine Anstellung und bekam schließlich eine eigene Wohnung in Jacksonville.

Er sei ein Mann des Glaubens und der Überzeugung, sagte sein Sohn.

Seit Jahren werden die Leitplanke und die Höhe des Buckman-Geländes aufgrund von Fahrzeugen, die über die Sicherheitsbarrieren stürzen, unter die Lupe genommen.

Die Betonbarrieren entsprechen den Bundesstandards von 2 Fuß und 8 Zoll Höhe und sollen ausweichende Autos zurück auf die Fahrbahn lenken, heißt es in einem früheren Artikel, der in der Times-Union veröffentlicht wurde. Doch immer noch kam es zu heftigen Kollisionen, die dazu führten, dass Fahrzeuge über das Geländer flogen.

Im Jahr 2015 führte das Verkehrsministerium von Florida eine Studie nach mehreren tödlichen Unfällen und zwei Fahrzeugen durch, die zwischen 2009 und 2014 in den Fluss stürzten.

Kurzfristig forderte das Ministerium verstärkte Polizeipatrouillen auf der Interstate 295 über dem Buckman, um die Zahl der Verkehrstoten und Verkehrskollaps zu verringern. Die Studie kam zu dem Schluss, dass die Konstruktion der Brücke nicht für die dortigen Todesopfer verantwortlich sei.

Langfristig forderte die Abteilung die Installation von Message Boards, um Verkehrsinformationen in Echtzeit bereitzustellen.

Die Studie kam auch zu dem Schluss, dass am Geländer nichts falsch sei, da es den staatlichen und nationalen Standards für „Unfalltauglichkeit“ entspreche, heißt es in dem Bericht.

„Fahrerfehler sind eindeutig die Hauptursache für Unfälle auf der Buckman Bridge“, heißt es in dem Bericht.

„Es liegen keine Untersuchungen vor, die darauf hindeuten, dass eine Erhöhung der Geländerhöhe die Möglichkeit ausschließen würde, dass ein Fahrzeug die Brücke verlässt“, heißt es in der Zusammenfassung. Darin heißt es, dass eine Änderung des Geländertyps die Zahl der Unfälle „nicht einmal um einen einzigen Unfall“ verringern würde.

Die Studie ergab auch, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Brücke zwischen 2010 und 2015 72 Meilen pro Stunde betrug, etwa 11 % über dem angegebenen Grenzwert von 65 Meilen pro Stunde. Es wurde empfohlen, mit der FHP zusammenzuarbeiten, um die Durchsetzung dieses Grenzwerts zu verstärken und die Zahl der Unfälle zu verringern.