Mann aus Jacksonville getötet, als Road Ranger Fahrzeug von Buckman Bridge stößt

Nach Angaben der Florida Highway Patrol kollidierte am Dienstagmorgen auf der Buckman Bridge ein Pickup des State Road Ranger mit einem anderen Pickup und schleuderte ihn über die Betonbarriere in den Fluss.

Meister Sgt. Dylan Bryan sagte, niemand sei gesehen worden, wie er aus dem Lastwagen ausstieg, der ins Wasser stürzte. Es geschah gegen 3:30 Uhr morgens, als der Autofahrer des Verkehrsministeriums des Florida auf Routinepatrouille in Jacksonville war.

Dem Unfallbericht zufolge kam ein 61-jähriger Mann aus Jacksonville bei dem Zusammenstoß ums Leben. Der Road Ranger war ein 23-jähriger Mann, ebenfalls aus Jacksonville, dessen Verletzungen als geringfügig eingestuft wurden.

Es war noch zu früh, um die Umstände zu bestimmen, aber am Unfallort waren auf der Fahrbahn und dem Seitenstreifen in Richtung Norden Reifenspuren erkennbar. Teams der FHP, des Jacksonville Sheriff’s Office und der Feuerwehr konnten das untergetauchte Fahrzeug unter der Brücke lokalisieren, sagte Bryan.

Um 8:30 Uhr zogen sie den Pickup aus dem Wasser. Es wurden keine weiteren Bewohner aufgeführt. In der Zwischenzeit staute sich der Verkehr stunden- und kilometerlang.

FDOT:Buckman Bridge trägt keine Schuld an tödlichem Unfall über dem Geländer

Strassenbauarbeiten:Buckman Bridge beginnt mit einem 8,3 Millionen US-Dollar teuren Denkmalschutzprojekt

Über der Leitplanke:Ein 48-jähriger Mann aus Tampa wurde als Opfer des tödlichen Unfalls an der Buckman Bridge am Mittwoch identifiziert

Das staatliche Road-Ranger-Programm hilft Autofahrern beispielsweise bei platten Reifen und beseitigt auch Trümmer von den Straßen, um den Verkehr fließend und sicher zu halten.

Seine „Aufgabe besteht darin, bei Unfällen kostenlose Hilfeleistungen auf der Autobahn bereitzustellen, um Verzögerungen zu reduzieren und die Sicherheit für die Autofahrer und die Einsatzkräfte zu verbessern“, heißt es auf der Website des Verkehrsministeriums. „Bei den Road Rangers handelt es sich um fahrende Fahrzeuge, die verkehrsreiche Gebiete und Orte mit hoher Unfallgefahr auf der Autobahn patrouillieren und den Autofahrern einen direkten Service bieten, indem sie die Fahrspuren schnell von kleineren Zwischenfällen befreien und den Autofahrern Hilfestellung leisten.“

Das FDOT sagte, es werde den Unfall zusätzlich zur Highway Patrol untersuchen.

Seit Jahren werden die Leitplanke und die Höhe des Buckman-Geländes aufgrund von Fahrzeugen, die über die Sicherheitsbarrieren stürzen, unter die Lupe genommen.

Die Betonbarrieren entsprechen den Bundesstandards von 2 Fuß und 8 Zoll Höhe und sollen ausweichende Autos zurück auf die Fahrbahn lenken, heißt es in einem früheren Artikel, der in der Times-Union veröffentlicht wurde. Doch immer noch kam es zu heftigen Kollisionen, die dazu führten, dass Fahrzeuge über das Geländer flogen.

Im Jahr 2015 führte das Verkehrsministerium von Florida eine Studie nach mehreren tödlichen Unfällen und zwei Fahrzeugen durch, die zwischen 2009 und 2014 in den Fluss stürzten.

Kurzfristig forderte das Ministerium verstärkte Polizeipatrouillen auf der Interstate 295 über dem Buckman, um die Zahl der Verkehrstoten und Verkehrskollaps zu verringern. Die Studie kam zu dem Schluss, dass die Konstruktion der Brücke nicht für die dortigen Todesopfer verantwortlich sei.

Langfristig forderte die Abteilung die Installation von Message Boards, um Verkehrsinformationen in Echtzeit bereitzustellen.

Die Studie kam auch zu dem Schluss, dass am Geländer nichts falsch sei, da es den staatlichen und nationalen Standards für „Unfalltauglichkeit“ entspreche, heißt es in dem Bericht.

„Fahrerfehler sind eindeutig die Hauptursache für Unfälle auf der Buckman Bridge“, heißt es in dem Bericht.

„Es liegen keine Untersuchungen vor, die darauf hindeuten, dass eine Erhöhung der Geländerhöhe die Möglichkeit ausschließen würde, dass ein Fahrzeug die Brücke verlässt“, heißt es in der Zusammenfassung. Darin heißt es, dass eine Änderung des Geländertyps die Zahl der Unfälle „nicht einmal um einen einzigen Unfall“ verringern würde.

Die Studie ergab auch, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Brücke zwischen 2010 und 2015 72 Meilen pro Stunde betrug, etwa 11 % über dem angegebenen Grenzwert von 65 Meilen pro Stunde. Es wurde empfohlen, mit der FHP zusammenzuarbeiten, um die Durchsetzung dieses Grenzwerts zu verstärken und die Zahl der Unfälle zu verringern.

Die 3,1 Meilen lange Buckman-Brücke wurde 1970 als vierspurige Brücke gebaut und Mitte der 1990er Jahre für 80 Millionen US-Dollar auf acht Spuren erweitert. Im Jahr 2005 baute das Verkehrsministerium die Barriere an der Shands Bridge im Clay County nach zwei tödlichen Unfällen auf 2 Fuß und 10 Zoll um, wie aus Archiven der Times-Union hervorgeht.