Leben

Gestern wurden in der Nähe des Golconda Interchange kaputte Kabelbarrieren gesehen.

Derzeit laufen Pläne, das Kabelabsperrsystem für Autobahnen im ganzen Land zu ersetzen. Das Ministerium für Arbeit und Verkehr treibt die Installation neuer Leitplanken vor Ende 2023 voran.

Ein hochrangiger Vertreter des Ministeriums (der nicht namentlich genannt werden wollte) teilte dem Express letzte Woche mit, dass man beabsichtige, Leitplanken an mehr als fünf „Unfallschwerpunkten“ zu installieren, darunter Guaracara, Pointe-a-Pierre, Macaulay, Claxton Bay und an mehreren Punkten entlang der Strecke die Uriah Butler und Solomon Hochoy Highways.

Die Installation, sagte er, sei Teil einer größeren Maßnahme zum Austausch des gesamten Kabelbarrieresystems, das katastrophale Kreuzungsunfälle verhindern soll.

Die Absperrungen wurden entlang des größten Teils der Autobahn von Fahrzeugen angefahren und zerstört. Ihm wird die Rettung von Leben zugeschrieben. In Gebieten, in denen es zu tödlichen Kreuzungsunfällen kam, wurde das Fehlen von Barrieren dafür verantwortlich gemacht, dass die Fahrzeuge mit hoher Geschwindigkeit in den Gegenverkehr geraten konnten.

Im Jahr 2019 sagte Rohan Sinanan, Minister für Arbeit und Verkehr, dass der Austausch dieser beschädigten Barrieren eine kostspielige Aufgabe sei, die einst an einen Auftragnehmer ausgelagert, später aber intern übernommen worden sei, um einen Teil dieser Kosten zu sparen.

Letzte Woche sagte der Vertreter des Ministeriums, dass das Ministerium die Ausschreibungsunterlagen für die Übergabe des neuen Bauwerks an die motorisierte Öffentlichkeit fertigstelle.

„Wir ersetzen sie zunächst durch Leitplanken, weil das Problem mit den Kabelabsperrungen darin besteht, dass bei einem Unfall 500 Meter herunterfallen und die Absperrungen nicht mehr funktionsfähig sind Beim Unfall kommt es zu einem Ausfall eines Segments. Das müssen wir in diesem Jahr tun.“

„Das ist das Problem, bei dem wir sicherstellen müssen, dass wir, wenn wir es reparieren, ein System einbauen, das funktioniert und die geringsten Wartungskosten verursacht. Um es zu reparieren, müssen wir den Verkehr stoppen. Das ist das Produkt, und das versuchen wir umzusetzen.“ „Wir werden jetzt die Ausschreibungsunterlagen zusammenstellen, um dort hineinzugehen und nach und nach einige Änderungen vorzunehmen“, sagte er.

Der Vertreter sagte, dass mehrere der Kabelabsperrungen durch Belästigungen beschädigt worden seien, bei denen Fahrzeuge vom entgegenkommenden Verkehr abgekommen seien und in die Absperrungen hineingefahren seien, um einem Zusammenstoß zu entgehen. Dieser Schaden, sagte er, unterscheide sich von Kreuzungsunfällen, bei denen Fahrzeuge mit höherer Geschwindigkeit von einer Straßenseite auf die andere schwanken.

Obwohl Leitplanken anfänglich höhere Installationskosten verursachten, verursachten diese Barrieren aufgrund des geringeren Wartungsaufwands geringere Lebenszykluskosten, sodass kleinere beschädigte Abschnitte einzeln repariert werden könnten.

„Die Anschaffungskosten für die Leitplanken mögen zwar etwas höher sein, aber auf lange Sicht ist es einfacher, wenn man sich den geringeren Wartungsaufwand anschaut … Man stellt fest, dass viele der Leitplanken aufgrund von Störeinflüssen heruntergekommen sind, und deshalb konzentrieren wir uns auf den Blackspot.“ Bereiche, in denen es am meisten Überschneidungen gibt“, sagte er.

Als Reaktion auf den Plan des Ministeriums, auf ein Leitplankensystem aus Stahl umzusteigen, erklärte Sharon Inglefield, Präsidentin der Nichtregierungsorganisation (NGO) Arrival Alive, gegenüber dem Express, dass sie alle Bemühungen unterstütze, Leben auf den Straßen des Landes zu retten .

Allerdings sagte Inglefield, dass diese Barrieren nach internationalen Standards errichtet und aufrechterhalten werden sollten, um wirksam zu sein.

Sie sagte, dass Stahlbarrieren über Dämpfungselemente verfügen und in den Straßen versenkt werden müssten, um zu vermeiden, dass die Barrieren spitz zulaufen, was für Autofahrer gefährlich sein könnte.

„Sie können schwere Schäden an Fahrzeugen und Insassen verursachen. Das ist wirklich wichtig. Ein Fischschwanzende ist das Ende dieser Barrieren, das fast wie eine Flosse aussieht. Wir hatten einen Unfall in Diego Martin, bei dem eine Barriere direkt durch ein Fahrzeug auf der Straße ging.“ Als wir vier Straßen entlang der Autobahn fuhren und direkt durchfuhren, schlief der Fahrer am Steuer ein. Das liegt daran, dass es Fischschwänze gab“, sagte sie.

Inglefield sagte, dass Kabelbarrieren zwar am wirksamsten seien, um Leben zu retten, sie stimmte jedoch zu, dass ihre Wartung auch am teuersten sei. Angesichts der Umstellung auf ein alternatives Barrierensystem seien auch die Betonbarrieren im ganzen Land wartungsbedürftig, sagte sie.

„Sie müssen auch die Betonbarrieren reparieren, die nicht gut gebaut oder gewartet werden. Sie sollen miteinander versiegelt werden. Ein Großteil unserer Mittel aus Öl und Gas aus der Petrochemie wurde verschwendet und schlecht verwaltet. Wir müssen jetzt zurücktreten und so.“ „Stahlbarrieren und Betonbarrieren sind der nächstbeste Schritt. Sie müssen jedoch je nach Verkehrsaufkommen und -geschwindigkeit gebaut und gewartet werden“, sagte sie.

Laut Inglefield kamen in den letzten zwei Jahren mindestens acht Menschen bei Kollisionen ums Leben, darunter die schwangere Chavelle Mitcham, deren Kleinwagen Suzuki Swift im April auf dem Sir Solomon Hochoy Highway nach Norden fuhr und gegen einen Lichtmast prallte.

Sie sagte, dass die Regierung nicht mehr Straßen bauen sollte, bevor nicht alle bestehenden Straßennetze sicher gemacht seien.

„Das sind acht Leben zu viel, einschließlich eines ungeborenen Kindes, die hätten verhindert werden können, wenn wir ein Barrieresystem hätten. Unfälle oder Kollisionen, Hotspots und Todesfälle sollten oberste Priorität haben, aber wir wollen nicht auf Menschen warten.“ „In Trinidad und Tobago sollten wir nicht mehr Straßen und Netzwerke bauen, es sei denn, wir finden die Mittel, um unsere bestehenden Netzwerke sicher zu machen. Darauf sollte die Priorität liegen“, sagte Inglefield.

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