Vor- und Nachteile von niedrig

Verkehrsarme Viertel zielen darauf ab, den Verkehr auf Wohnstraßen einzuschränken und Fußgängern, Radfahrern und öffentlichen Räumen Vorrang zu geben

Richard Baker/In Bildern über Getty Images

Lokale Stadträte in ganz London haben verkehrsarme Viertel (LTNs) mit dem Ziel eingeführt, sicherere und gesündere Gemeinden zu schaffen. Kritiker sagen jedoch, dass das Vorhaben tatsächlich den gegenteiligen Effekt hat.

LTNs wurden in verschiedenen Bezirken Londons eingeführt und zielen darauf ab, den Verkehr auf Wohnstraßen einzuschränken und Fußgängern, Radfahrern und öffentlichen Räumen Vorrang zu geben.

Laut The London Evening Standard gibt es in London LTNs „seit den 1970er Jahren“, doch seit 2020 wurde eine „Flut“ von Programmen umgesetzt, als Teil des Plans des Londoner Bürgermeisters, 80 % aller Reisen in der Hauptstadt aktiv oder nachhaltig zu gestalten Modi bis 2041.

Zu den Bezirken mit LTNs gehören Camden, Croydon, Ealing, Hackney, Hounslow, Islington, Lambeth, Newham und Waltham Forest, wobei die meisten Bezirke das Programm in irgendeiner Form umgesetzt haben.

Kritiker des Systems sagen jedoch, dass es unbeabsichtigte Folgen haben kann, die alle potenziellen Vorteile überwiegen. Die Woche untersucht einige der Argumente für und gegen LTNs.

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Einer der größten Vorteile von LTNs besteht darin, dass sie die Sicherheit für Fußgänger verbessern. Laut Daten von Transport for London sind 80 % der Todesfälle auf Londons Straßen auf Fußgänger, Radfahrer oder auf Motorrädern und Mopeds zurückzuführen. Durch die Schaffung nahezu autofreier Zonen bieten LTNs eine sicherere Umgebung für gefährdete Verkehrsteilnehmer.

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Kritiker argumentieren, dass die Wirksamkeit von LTNs bei der Reduzierung von Verkehr und Emissionen fraglich sei. Eine Studie der Times ergab, dass der Verkehr in den Londoner Bezirken nicht zurückging, sondern „um durchschnittlich 41 Millionen Meilen oder 11,4 % zunahm, als der Verkehr nach der ersten Sperrung wieder zurückkehrte“.

Im Vergleich dazu verzeichneten die beiden inneren Londoner Bezirke, die das Programm nicht umsetzten, eine Erholung von nur 29 Millionen Meilen oder 8,9 %. Die Zahlen deuten darauf hin, dass die Systeme „möglicherweise nicht so umweltfreundlich sind, wie ihre Befürworter vermuten“, argumentierte The Times, da „Autos, die im Stau stehen oder längere Fahrten in Kauf nehmen müssen, Tausende Tonnen mehr Kohlendioxid ausstoßen“.

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Laut einer Studie des Imperial College London aus dem Jahr 2022, in der drei verschiedene in Islington im Norden Londons umgesetzte Systeme analysiert wurden, führten LTNs, die Pflanzgefäße, Barrieren und Kameras einsetzten, um die Zufahrt von Fahrzeugen zu Wohnstraßen einzuschränken, zu einem Rückgang sowohl des Verkehrsaufkommens als auch des Stickstoffdioxids Verschmutzung.

Die Studie ergab, dass die Stickstoffdioxidkonzentrationen innerhalb der LTNs im Vergleich zu den Kontrollstandorten um 5,7 % und auf den umliegenden Grenzstraßen um knapp 9 % zurückgingen.

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Dies sei ein „echter Faktor“, der bei der Einführung von LTNs berücksichtigt werden sollte, sagte The Guardian, und die Stadträte mussten einige Änderungen an den Systemen vornehmen – zum Beispiel den Einsatz von Kameras anstelle von physischen Barrieren auf einigen Straßen – nach Rücksprache mit Feuerwehr und Rettungsdienst.

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Ein zentrales Ziel der Einführung von LTNS durch die Regierung im Jahr 2020 war es, mehr Menschen zum Gehen und Radfahren zu ermutigen. Nach Angaben des Centre for London stellten Bezirke, die das Radfahren im Laufe der Zeit verfolgten, einen starken Anstieg des Radfahrens sowohl innerhalb als auch außerhalb von LTNs fest, wobei innerhalb von LTNs noch größere Zuwächse zu verzeichnen waren.

Zwischen Frühjahr 2019 und 2021 nahm der Radverkehr in der Londoner Innenstadt um durchschnittlich 7 % und in den Außenbezirken Londons um 22 % zu, da die Menschen während der Pandemie nach alternativen Transportmitteln suchten und die ruhigen LTN-Straßen zum Radfahren nutzten.

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Gegner argumentieren, dass LTNs den Verkehr – und die dadurch verursachten Probleme – in benachbarte Gebiete verlagern können. Während dies die Stadtteile, in denen LTNs eingeführt wurden, verbessern könnte, argumentieren Kritiker, dass dadurch die Probleme effektiv anderswohin verlagert würden.

Eine Studie der University of Westminster legt jedoch nahe, dass diese Befürchtung unbegründet sein könnte. Die Forscher stellten fest, dass der Verkehr auf benachbarten Straßen nur minimal zunahm.