Die Straßeninstandhaltung in Gloucestershire muss angegangen werden

Als kürzlich pensionierter Bauingenieur mit 20 Jahren Erfahrung in der Straßeninstandhaltung fühle ich mich in der Lage, zu dem, was ich vor Ort sehe, Stellung zu nehmen. Ich muss auch Einwände gegen die vorbereitete Erklärung erheben, die Ratsmitglied Morris letzte Woche im Stroud News & Journal zur Verkehrssicherheit veröffentlicht hat. Er geht dem eigentlichen Problem aus dem Weg: Er und seine Kollegen müssen hinterfragen und in den Griff bekommen, wie die Straßeninstandhaltung in unserem Landkreis beschafft und verwaltet wird. Das Zählen von Schlaglöchern ist kein Maß für die Verkehrssicherheit. Dies ist eine Brandbekämpfungsmaßnahme und kein echter Indikator für die Sicherheit unserer Straßen. Der schlechte Gesamtzustand vieler Straßenabschnitte in Gloucestershire ist auf den unvollständigen Asset-Management-Plan und die Art und Weise zurückzuführen, wie Sicherheitsmängel erfasst und die Ergebnisse verarbeitet und Maßnahmen ergriffen werden. Soweit ich weiß, enthält der Plan nur Daten für Straßen der Klasse A, nicht jedoch für Straßen der Klasse B und nicht klassifizierter Straßen, die viele von uns täglich nutzen.

Selbst auf Straßen der Klasse A scheinen die Daten nicht effektiv verwaltet zu werden. Es gibt ein lokales Beispiel in der Nähe von Chalford, wo der Straßenzustand so schlecht ist, dass die Leute auf der falschen Straßenseite fahren, um den schlimmsten Schlaglöchern auszuweichen. Seit zwei Jahren ist jedem Straßenbauingenieur mit Selbstachtung klar, dass dieser Straßenabschnitt erneuert werden muss. Die kleinen Flickarbeiten und Schlaglochreparaturen, die durchgeführt wurden, sind Geldverschwendung und gefährden die Straßenarbeiter, während sie diese Arbeiten durchführen.

Fahrzeugschutzzäune, Sicherheitsbarrieren für die meisten Menschen, die bei Kollisionen beschädigt werden, werden monatelang, in manchen Fällen sogar jahrelang, nicht repariert. Das bedeutet, dass sie nicht den Schutz bieten, für den sie konzipiert und installiert wurden, und tatsächlich ein größeres Risiko für die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer, also uns, insbesondere der Motorradfahrer, darstellen. Die Verzögerung bei der Durchführung von Reparaturen wird die finanzielle Einziehung durch die Versicherer erschweren. Zum Vergleich: National Highways würden damit rechnen, dass Reparaturen innerhalb einer Woche durchgeführt werden. Beispiele in Gloucestershire sind am A38 Fromebridge Roundabout und am Zoons Court Roundabout an der A 417 bei Barnwood zu sehen.

Sogar die Brückenbrüstung an der A419, die bei Chalford über die Eisenbahn kreuzt, wurde bei einem Verkehrsunfall beschädigt und blieb fünf Jahre lang in einem vorübergehenden Reparaturzustand, da der Stadtrat nicht wusste, dass die Reparatur nicht durchgeführt worden war. Außerdem habe ich um eine Bestätigung gebeten, dass die Reparatur nun zu 100 % abgeschlossen ist, eine Antwort bekomme ich 8 Monate später nicht mehr.

Ich habe versucht, mit leitenden Managern bei Highways in Kontakt zu treten, wurde aber entweder einfach ignoriert oder abgespeist. Ich habe ähnliche Reaktionen von Ratsmitgliedern erhalten, weshalb ich nicht auf die leichte Schulter genommen habe, meine Beobachtungen öffentlich zu äußern.

Obwohl viele Highways-Mitarbeiter großartige Arbeit leisten, gibt es erheblichen Verbesserungsbedarf, um sicherzustellen, dass unsere Straßen ihren Zweck erfüllen und wir begrenzte Budgets bestmöglich zum Wohle unserer Gemeinde nutzen.

Wir brauchen auch Stadträte, die sich die Zeit nehmen, die Probleme zu verstehen, und die bereit sind, der Öffentlichkeit gegenüber Rechenschaft abzulegen und etwas zu bewirken, und nicht nur ihr wahrgenommenes Image von Gloucestershire zu schützen. Sowohl die Polizei als auch die Feuerwehr in Gloucestershire unterliegen besonderen Maßnahmen, und meiner Meinung nach sind Teile des Autobahndienstes nicht anders. Erst wenn Stadträte Probleme tatsächlich anerkennen, werden sie angegangen und Lösungen zu ihrer Behebung umgesetzt.

Paul Fillis

BSc.CEng.MICE